Transporte Marítimo /

Para trabajar en el sector del transporte marítimo es importante conocer los términos más utilizados. De este modo, se puede hacer una mejor interpretación de documentos formales y entender el valor que se genera al cliente desde Transped.

Glosario de transporte marítimo

Definición de los conceptos más frecuentes:

Arancel de importación. Medida proteccionista adoptada por los países que consiste en imponer un impuesto a la importación de productos desde terceros países. El porcentaje de arancel variará según el tipo de mercancía y su procedencia.

Armador. Propietario del buque.

Bill of lading (Bl). Documento de acompañamiento para cualquier embarque que muestra todos los detalles de la mercancía (bultos, peso, m3), número de contenedor, exportador e importador.

Consignee (Cnee). Importador y/o comprador de la mercancía que es transportada entre dos puntos.

Contenedor reefer. Contenedor adaptado a una temperatura, humedad y ventilación controlada. Se utiliza para el transporte de mercancías perecederas.

Despacho de aduanas. Proceso por el cual una mercancía se somete al control de la aduana del país al que se quiere introducir o desde el que se quiere enviar. En el caso de la importación, la aduana controlará la entrada de las mercancías en el país de destino, mientras que en la exportación la aduana revisará la mercancía en el país de origen para autorizar o denegar su salida.

FCL (Full Container Load). Carga de contenedor completo. Siglas utilizadas para referirse a que la mercancía es transportada dentro de un contenedor completo, que puede ser de distinto tipo según las características de la mercancía.

Flete. Coste del servicio de transporte de la mercancía a bordo de un buque desde el puerto de carga hasta el puerto de descarga.

Forwarder o transitario/a. Empresa de servicios dedicada a la intermediación en procesos de importación y exportación. Su función es encargarse de gestionar íntegramente envíos internacionales en nombre de importadores y exportadores con el fin de simplificar procesos.

House bill of lading (HBL). Bill of lading que contiene todos los detalles de un embarque indicándose generalmente como emisor y como destinatario al exportador e importador reales.

Incoterms. Términos, de tres letras cada uno, que reflejan las normas de aceptación voluntaria por las dos partes —comprador y vendedor—, acerca de las condiciones de entrega de las mercancías y/o productos. Se usan para aclarar los costes de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte internacional de mercancías.

Grupaje (LCL). Embarques en los que la cantidad embarcada es menor a un contenedor completo. Se realiza la consolidación de la mercancía junto con la de otros importadores. Este tipo de embarques se produce cuando la cantidad de mercancía a embarcar por el importador es reducida y no presta para el embarque de contenedor completo. Permite ahorrar costes al pagar solo por la cantidad de mercancía cargada.

Master bill of lading (MBL). Bill of lading que contiene todos los detalles de un embarque indicándose generalmente como emisor y como destinatario a los agentes en origen y en destino respectivamente.

Naviera. Empresa dedicada a la cesión de contenedores y que se encarga de gestionar el embarque de los mismos en los buques.

Partida arancelaria. Código numérico asignado a cada tipo de mercancía y que lleva asociado un porcentaje de arancel determinado.

Shipper. Exportador y/o vendedor de la mercancía que es transportada entre dos puntos.

TEU (acrónimo del término en inglés Twenty-foot Equivalent Unit). Unidad de medida ampliamente utilizada en el transporte marítimo. Un TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies (6,1 m), siendo un 40’ dos TEUs.

Estos son algunos de los términos más destacados. En próximas entregas ampliaremos el glosario de conceptos. Si hay algún asunto que os gustaría que tratáramos, por favor, comunícanoslo en info@transped.com.


Hablar del buque mercante o barco de transporte de mercancías nos obliga a dar un paso atrás en la historia. Existen restos arqueológicos y evidencias formales de que los primeros barcos para el transporte de mercancía aparecieron I milenio A.C.

Los fenicios desarrollaron comercio marítimo en las costas del mar Mediterráneo, usando para ello embarcaciones de tipo costero. Los egipcios hicieron lo mismo con el comercio fluvial a través del Nilo con embarcaciones de bambú.

La motivación constante del hombre por descubrir, comerciar y progresar ha hecho que estas embarcaciones evolucionen a lo largo del tiempo. Y es que, aunque pueda parecer que son elementos menos cambiantes o menos supeditados a las modas como el automóvil, lo cierto es que están en una evolución continua.

Factores como las nuevas rutas, las nuevas formas de almacenaje, la optimización del tiempo de carga y ruta, o los costes de la travesía hacen que exista una variedad específica de embarcaciones en función de su objetivo.

El proceso de globalización unido a las economías de escala generados por el actual sistema económico está permitiendo la aparición de buques de unas dimensiones hasta ahora impensables. A esto se suma la concienciación y el mayor respeto al medioambiente, lo que obliga a mejorar aspectos como las medidas de seguridad, los tests o las pruebas. Hoy en día, estas son cuestiones prioritarias que deben garantizar el mínimo impacto en la naturaleza en caso de siniestro.

Tipología de barcos mercantes

En referencia a los tipos de barcos mercantes, su morfología y características están determinadas por el producto a transportar. Estos son los principales:

  1. Portacontenedores. Son los habituales de los principales puertos comerciales. Se pueden observar con facilitad en el puerto de Valencia. Estas son sus características:
      1. Hasta 100.000 cv de potencia.
      2. 400 m de eslora.
      3. 27 nudos.
      4. Hasta 15.000 contenedores.
  2. Buques semisumergibles. Diseñados específicamente para transportar elementos de gran peso y tamaño como pueden ser aerogeneradores, locomotoras, grúas…
  3. Buques de carga refrigerada. Diseñados para transportar productos perecederos y con mejoras en diseño para incluir potentes sistemas de refrigeración.
  4. Buque de carga general. El comodín de los transportes. Pueden llevar tanto contenedores como cargas de otro tipo. Normalmente cuentan con grúas en el centro para su propia carga y descarga. Son buques que están diseñados para microusos.
  5. Buque tanque. Para el transporte de líquidos. Por lo general tienen más de un compartimento para poder llevar varios tipos de líquidos. Los más famosos son los superpetroleros, al ser un bien de primera necesidad y de alto valor añadido.
  6. Buques de transporte rodante. Diseñados como cajas flotantes con rampas para el acceso de vehículos y con una altura suficiente para evitar cualquier tipo de problema.
  7. Dragas. Embarcaciones diseñadas para acometer labores de limpia y eliminación de sedimentos de puertos o ríos.
  8. Gaseros. Buques cisterna con especificaciones técnicas para transportar:
      1. Gas natural
      2. Gas licuado de petróleo.
  9. Buques de abastecimiento. Estos buques cumplen la función de alimentar de combustible a otros barcos, aunque a veces también realizan funciones de abastecimiento.
  10. Quimiqueros. Se emplean para transportar productos químicos, lo que les obliga a utilizar doble casco, tanques de acero inoxidable o pintura especial. Esto hace que su construcción sea especialmente cara y limita su tamaño, que suele ser de 5.000 – 10.000 TPM.
  11. Graneleros. Con una sola bahía de carga, optimizados para carga suelta. Pueden transportar hasta 120.000 toneladas.
  12. Remolcadores. Es la grúa y asistencia de los barcos en caso de problemas o cuando hay que hacer maniobras complicadas en puerto.

Esta amplia variedad de barcos busca la optimización según la necesidad de la carga y es tan solo una muestra del interesante mundo de los buques, en el que existen un sinfín de historias y noticias relacionadas con esta temática. 

Para ponerse en la piel de un marinero de este tipo de embarcaciones os recomendamos la película Captain Phillips, que logra recrearlo de una manera muy realista. 

Más información: https://www.filmaffinity.com/es/film179609.html


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Nuestro equipo de cargas especiales de Tianjin está llevando a cabo un servicio de transporte para un proyecto de más de 150 contenedores de tuberías de China a Arabia Saudita

Esto requiere de un uso de maquinaria especializada y de conocimientos técnicos para estibar la mercancía correctamente buscando siempre la mejor manera de realizar la carga sin dañar la mercancía y el contenedor ya que evitamos el arrastre de la mercancía.

En TRANSPED   contamos con los mejores profesionales y herramientas para poder dar siempre un servicio de calidad.

 



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Todo documento público español requiere ser legalizado para ser válido en el extranjero.

Sin embargo, el Convenio de la Haya del 5 de octubre de 1961, exime de la necesidad de legalizar algunos documentos. A continuación, te explicamos cómo saber si es posible acudir a la vía de Legalización Única o Apostilla.

 

Vía de Legalización Única o Apostilla.

Los documentos públicos, emitidos por un país firmante del Convenio de la Haya del 5 de octubre de 1961, que hayan sido certificados por una Apostilla (la cuál certifica la autenticidad de la firma de dichos documentos) deberán ser reconocidos en cualquier otro país del Convenio sin necesidad de volver a ser apostillados.

Pasos a tener en cuenta:

Primero: Comprobar que el país de destino es firmante del Convenio de la Haya del 5 de octubre de 1961 (el cual exime de la necesidad de legalizar los documentos públicos que tengan que surtir algún efecto en el extranjero).

Segundo: Comprobar que el documento puede apostillarse. En caso negativo, los documentos deberán ser legalizados dependiendo de su naturaleza. ¡Enseguida os lo explicamos!

 

Si ambos requisitos se cumplen, los interesados deberán acudir a las autoridades competentes para realizar la Legalización Única o Apostilla.

¡Echa un vistazo a los países firmantes del Convenio de la Haya!

http://www.exteriores.gob.es/Portal/es/ServiciosAlCiudadano/SiEstasEnElExtranjero/Documents/ConveniodelaHaya.pdf – Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación.

Aquí tenéis los casos más habituales de una empresa española que no puede acudir a dicha vía:

La legalización carece de fecha de caducidad. Pero si el documento expedido tiene una duración limitada, la legalización que se efectúe sobre él también lo tendrá. Tampoco existe ningún límite de tiempo para solicitar la legalización de un documento.

Para más información sobre la legalización de documentos, podéis consultar los siguientes enlaces:

Tramitación internacional – Cámara de Comercio

Para todo lo relativo a legalización de Certificados de Origen, Cuadernos ATA, Documentos comerciales, Certificados de libre venta y consumo, etc.

https://www.camaravalencia.com/es-ES/tramitacion/comercio-exterior/Paginas/default.aspx

 

Guía de trámites y documentos de exportación – ICEX

https://www.icex.es/icex/wcm/idc/groups/public/documents/documento_anexo/mdez/mju1/~edisp/dax2013255463.pdf

 

Legalizaciones – Ministerio de Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación

http://www.exteriores.gob.es/Portal/es/ServiciosAlCiudadano/SiEstasEnElExtranjero/Paginas/Legalizaciones.aspx

 

Llama al teléfono:  913791655 o envía un e-mail: legalizaciones@maec.es al Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación para que puedan resolver todas tus dudas en materia de legalización de documentos.

 

Cita Previa. Legalizaciones de Documentos

https://sede.maec.gob.es/pagina/index/directorio/citaprevia

 


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La primera semana de septiembre tiene lugar la ASIA FRUIT LOGISTICA 2018 en Hong Kong donde TRANSPED asiste como empresa expositora para dar soporte en temas tan especializados como el transporte internacional de mercancías, tanto por vía marítima como aérea, carretera o ferrocarril.

En este caso, además como experto en el sector horto frutícola y de transporte de alimentos perecederos que necesitan de un transporte muy especializado donde la calidad del servicio, tiempos de tránsito y cadena de frío son imprescindibles para la comercialización de este tipo de productos en todo el mundo.

El crecimiento de demanda de productos de alimentación y concretamente de productos frescos en China, está experimentando un crecimiento muy significativo en este mercado en los últimos años. La calidad y el valor añadido de los productos importados junto con un cambio de sensibilidad en los consumidores en materias de seguridad alimenticia convierte a China en un mercado muy interesante para empresas españolas.

La exposición contará con la presencia del Director de TRANSPED CHINA,  Eloy Pignatelli aportando su amplia experiencia en el sector alimenticio y de transporte internacional así como del mercado asiático pudiendo entender a la perfección las necesidades de las empresas expositoras y visitantes del certamen.

Transped es un operador logístico con oficinas propias en España y China con una trayectoria de más de 40 años en el sector. Además de oficinas propias cuenta con agentes en 180 países dando cobertura global a sus clientes.

Especializados en producto perecedero, son también instaladores de flexitank ampliando sus servicios a productos líquidos (zumos, néctares, vinos, aceite… )

Podéis visitarles del 5 al 7 de septiembre donde atenderán todas vuestras dudas y necesidades sobre transporte internacional.

 

HALL 3, BOOTH 3U37

Asia World-Expo

Cheong Wing Rd, Chek Lap Kok,

Hong Kong

 


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Toda empresa importadora/exportadora es consciente de la importancia del embalaje de un producto para su perfecta conservación y manipulación.

A la hora de cargar mercancía en un contenedor o grupaje es imprescindible que vaya correctamente embalada y, a poder ser, paletizada.

Un buen embalaje y una buena estiba dentro del contenedor garantiza la seguridad durante el transporte minimizando posibles incidencias durante el trayecto.

 

Sin embargo, hay que tener en cuenta que el embalaje debe de cumplir con ciertos criterios estándar de calidad.

 

En 2007, FAPROMA (Asociación de Fabricantes de Paletas y Productos de Madera para la Manutención) elaboró las normas NEF. Un manual basado en normas europeas ya existentes sobre embalaje de mercancías, como las de Francia, Alemania, Suecia, Reino Unido e Italia.

 

El manual NEF ha sido creado para establecer una serie de normas sobre embalaje industrial de mercancías. Estas normas pretenden dar las directrices para la fabricación de embalajes ligeros, medios y pesados que cumplan con unos estándares de calidad determinados (diseño y cálculo de las estructuras que deben proteger la mercancía tanto en el transporte como en la cadena logística) y que ayude a transitarios y peritos aseguradores a verificar que el embalaje se ha construido correctamente y, por tanto, que la mercancía ha sido dañada por causas ajenas al embalaje.

 

De este modo, se pretende regular un complejo segmento de la construcción del embalaje de mercancías. FAPROMA entiende como embalaje al: “diseño de una estructura en madera capaz de rigidizar y proteger cualquier elemento para poder ser manipulado, estibado, transportado y almacenado, que puede conllevar tanta complejidad como el diseño de un puente”.

 

El sello de calidad NEF certifica que los embalajes industriales de madera que lo tengan, responden a las especificaciones recogidas en la Normativa Española de Embalaje FAPROMA-NEF, establecida y aprobada por el Comité de Dirección del Sello de Calidad.

 

La normativa NEF está formada por 11 capítulos: normas y reglamentos citados, tipologías de embalaje, materiales para el embalaje, principios para la realización del embalaje, dimensionamiento según tipo de embalaje y componente, elementos de fijación, protecciones aplicables a la mercancía, marcaje, especificaciones en el transporte, el embalaje con el medio ambiente, contrato y garantías.

 

Para más información, visita los siguientes enlaces:

Legislación embalajes de madera – Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación

https://www.mapama.gob.es/es/agricultura/legislacion/Legislacion-embalajes-madera.aspx

NEF – Normativa Española de Embalaje FAPROMA

http://www.faproma.org/normativa-embalaje-faproma/


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En 2017, el Puerto de Shanghái alcanzó un nuevo récord con 40 millones de TEUS movidos.

Este puerto se puede encontrar en la ciudad de Shanghái, en China, en las desembocaduras de los ríos Yangtze, Huangpu y Qiantang. Su nombre no es casualidad, Shanghái significa “en el mar” y es que el puerto de Shanghái está formado por un puerto marítimo y otro fluvial llegando a mover más de 10000 contenedores diarios. Sigue a Shanghái en el segundo puesto el puerto de Singapur con unos 32 millones de TEUS movidos el año pasado.

El gobierno municipal de Shanghái planea convertir esta ciudad en el eje global de transporte para 2020. Para ello, pretende aumentar la capacidad del puerto y el manejo de contenedores, llegando a mover hasta 45 millones de TEUS anuales.

La cuarta fase del puerto de aguas profundas Yangshan de Shanghái (actualmente en fase de pruebas), es hasta el momento la mayor terminal automatizada de contenedores del mundo, contando con equipos de manipulación y de gestión automatizados. Este puerto podrá manejar inicialmente cuatro millones de TEUS, aunque aseguran que alcanzará alrededor de 6,3 millones de contenedores en una etapa posterior. De este modo, Yangshan está ayudando a convertir a Shanghái en el centro mundial de transporte marítimo.

Así mismo, el puerto principal de la nación, Shanghái Waigaoquiao, ha implementado una serie de medidas como la pre-inspección de documentos online y el servicio integral de despacho de aduanas que permite aumentar la productividad, reduciendo los tiempos de espera para transporte entrante de 24 a 12 horas.

El plan estratégico también incluye a la industria de cruceros. Shanghái espera convertirse en el puerto de cruceros más grande de Asia-Pacífico. Además, se construirán dos nuevos aeropuertos y 4 estaciones de trenes serán ampliadas.

La eficiencia en la integración de las operaciones portuarias, convierte a Shanghái en un modelo logístico de vital importancia para el Comercio Mundial, siendo el motor de la economía China. El puerto sigue en proceso de crecimiento con el fin de satisfacer la demanda de los mercados nacionales e internacionales y con el objetivo de mantener el primer lugar como el mayor puerto de contenedores del mundo.

 


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REGLAMENTO (UE) 2018/825 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, de 30 de mayo de 2018, por el que se modifican el Reglamento (UE) 2016/1036 relativo a la defensa contra las importaciones que sean objeto de dumping por parte de países no miembros de la Unión Europea y el Reglamento (UE) 2016/1037 sobre la defensa contra las importaciones subvencionadas originarias de países no miembros de la Unión Europea

 

El dumping es una práctica desleal que algunos suministradores extranjeros llevan a cabo al vender sus productos a precios inferiores a los aplicados en su país de origen. Esta discriminación sobre los precios, deja al productor en una posición monopolística, quitando su parte de mercado a los productores locales y a los potenciales competidores internacionales.

Desde el 8 de junio de este año, la medida de defensa comercial antidumping ha sido actualizada, entrando en vigor el Reglamento (UE) 2018/825 por el que se modifican los reglamentos anteriores en materia de defensa contra las importaciones llevadas a cabo por países no miembros de la UE que sean objeto de dumping y sobre la defensa contra las importaciones subvencionadas originarias de países no miembros de la UE.

El objetivo principal de este nuevo reglamento es una mayor detección y respuesta a esta práctica desleal de precios. Entre los cambios introducidos, podemos destacar los siguientes:

  • Se permite que las denuncias sean presentadas por cualquier persona jurídica o física, sin necesidad de una petición formal del sector europeo afectado.
  • Se ayudará a pequeñas y medianas empresas (Pymes) en los procedimientos y formas de presentar una denuncia.
  • Los plazos máximos de investigación antidumping serán de 8 meses para acatar medidas provisionales y de 14 meses para la imposición de medidas definitivas. Y al menos con tres semanas de antelación, la Comisión Europea debe informar a las partes interesadas sobre las medidas provisionales a adoptar y los tipos aplicables.
  • Se establece una nueva metodología para el cálculo de márgenes de dumping y subvención para importadores procedentes de países terceros no pertenecientes a la UE.
  • Los derechos antidumping y compensatorios serán aplicables a cualquier mercancía introducida en el continente o en la zona económica exclusiva de un Estado miembro, si supone un prejuicio para la industria de la UE.
  • Cada 5 años, se revisarán las disposiciones que regulan los compromisos de productores y las medidas provisionales y definitivas, con el fin de ajustarlas al volumen de importaciones y al posible perjuicio para la industria de la Unión.

Más información sobre políticas de defensa comercial: Secretaria de Estado y Comercio-Antidumping

BOE : Reglamento (UE) 2016/1036

 


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ETIQUETADO DE ALIMENTOS PARA SU COMERCIALIZACIÓN EN EE.UU.

 

Cada país tiene su legislación en materia de etiquetado de alimentos, y EE.UU. no es la excepción. Si exportas alimentos a Estados Unidos, toma nota de la siguiente información para evitar errores o información incompleta que pueda suponer una sanción por parte de la FDA estadounidense.

¿Quién regula el etiquetado de alimentos en Estados Unidos?

FDA

La FDA (US Food and Drug Administration) es responsable de hacer cumplir la Ley Federal de Alimentos, Medicamentos y Cosméticos (FD&C Act). Además, en materia de etiquetado, los alimentos deberán cumplir con las siguientes leyes:

– Ley sobre Etiquetado de Productos Nutritivos y Educación (NLEA),

– Ley sobre el Etiquetado y Embalaje (FPLA),

Ley de protección del Consumidor y etiquetado de alérgenos alimentarios (FALCPA), entre otras.

Mediante estas leyes, la FDA garantiza que los alimentos introducidos en EEUU son seguros para su consumo, disponen de etiquetado claro y son de igual calidad que los productos domésticos. Así mismo, las regulaciones de FD&C Act son aplicables tanto a productos alimentarios elaborados en EEUU como a aquellos importados.

 

USDA

Según el FD&C Act, la USDA (perteneciente al Departamento de Agricultura) tiene competencia sobre el etiquetado de los productos cárnicos, aves, huevos y ovoproductos; quedando exentos de cumplir con las normas de FDA, incluyendo el etiquetado. Sin embargo, los pescados y mariscos, el conejo y la carne de caza es legislada por la FDA.

TTB

El etiquetado de bebidas con un contenido alcohólico superior al 7% es competencia de Alcohol and Tobacco Tax and Trade Bureau (TTB).

 

¿Cuáles son las exigencias de etiquetado de alimentos por parte de la FDA?

Etiquetado obligatorio – General y Nutricional

El etiquetado obligatorio, se compone de dos tipos de etiquetado, general y nutricional, que pueden incluirse en una etiqueta frontal o en dos etiquetas: una principal y una informativa.

La etiqueta general debe incluir:

  • Nombre del producto al menos en inglés.
  • Indicar el contenido neto en el sistema anglosajón. Deberá aparecer en el tercio inferior de la etiqueta principal, utilizando tipografía y espacios adecuados que garanticen su correcta visualización.
  • Nombre y dirección del fabricante/envasador/distribuidor. Incluir nombre, calle, municipio, provincia y código postal, junto al país de origen del producto si los datos no son los del fabricante.
  • Indicar el país de origen en inglés, de manera visible y permanente (Ex: Product of Spain).
  • Ingredientes. Debe incluir todos los que componen el alimento en orden decreciente de peso dentro del mismo, incluyendo los colorantes, conservantes, especias, etc.; en una tipografía no inferior a 1/16 pulgadas que contraste con el fondo de la etiqueta.
  • Alérgenos. Deben identificarse en el listado de ingredientes, o en su defecto a su lado indicando “Contains” seguido del alérgeno.

El formato de la etiqueta es variable según tamaño y forma del envase. Sin embargo, la información debe seguir un orden y forma concreta, cumpliendo con ciertas normas tipográficas: tamaño de letra y contraste suficiente con el fondo de la etiqueta.


La etiqueta nutricional

  • La información nutricional debe incluirse en la etiqueta informativa, poniendo como título: “Nutrition Facts”, donde aparezca el contenido dietético obligatorio completo. Echa un vistazo al listado de nutrientes obligatorios y voluntarioshttps://www.ecfr.gov/cgibin/retrieveECFR?gp=&SID=66b3d8c577276fc9b9b80a7249221f66&mc=true&n=pt21.2.101&r=PART&ty=HTML#se21.2.101_19
  • Debe indicarse el número de raciones (serving size) contenidas en un envase.
  • La cantidad de nutrientes debe indicarse junto al “Valor Diario de Referencia” (Daily Reference Value) indicado por los servicios de salud estadounidenses, con especial mención a los ácidos grasos trans, colesterol, hidratos de carbono, y proteínas.
  • La declaración de “Calorías” (Calories), deben resaltarse en negrita, con un tipo de letra no menor de 16 puntos, habiendo algunas excepciones. Así mismo, los alimentos con exceso de grasa colesterol y/o sodio deben presentar advertencias de los niveles de estos compuestos en el producto. Sin embargo, reclamos como light, free of, low ino fresh son voluntarios. El etiquetado voluntario sobre valores nutricionales o saludables de un producto alimentario está muy regulado por la legislación norteamericana, no admitiéndose mensajes que puedan confundir al consumidor.
  • La nota al pie, precedida de un asterisco debe incluir la siguiente frase: “The % Daily Value tells you how much a nutrient in a serving of food contributes to a daily diet. 2,000 calories a day is used for general nutrition advice.
  • Además, hay que precisar la vitamina D, el potasio, los azúcares añadidos, %VD de calcio y hierro. Algunas empresas están exentas de cumplir este apartado, en función de su facturación o número de empleados.

 

¡Echa un vistazo a la Guía de Etiquetado de Alimentos elaborada por la FDA!

https://www.fda.gov/Food/GuidanceRegulation/GuidanceDocumentsRegulatoryInformation/LabelingNutrition/ucm247920.htm

¿Cuáles son las exigencias de etiquetado de alimentos por parte de la USDA?

US Food and Safety and Inspection Service (FSIS) realiza las inspecciones de envasado, embalaje de carga y etiquetado de los productos cárnicos, aves y huevos. Dicha inspección afecta a bolsas, cajas, envoltorios impresos y cubiertas artificiales.

Las etiquetas de los contenedores, que son revisadas en los puertos de entrada, deben contener: nombre del producto, el número de establecimiento extranjero, país de origen, y marca de embarque, junto a un espacio suficiente para estampar el sello de inspección. Además, las condiciones especiales de manipulación deben ser especificadas si las hubiera.

La información contenida en la etiqueta de los envases para productos cárnicos, aves y huevos, debe contar con una aprobación previa del FSIS e incluir las instrucciones de uso y cocinado para carne cruda y productos avícolas. En el caso de productos que incluyan descriptores nutricionales o de salud, el Personal de Etiquetado y Protección del Consumidor (LCPS) realizará un control más exhaustivo.

Aprobación de la etiqueta por dos vías:

  • Proyecto de etiqueta presentado ante el FSIS y aprobado por él (sketch).
  • Utilización de etiquetas genéricas del FSIS cuando se cumplan ciertas condiciones (generic labels). Para más información, visita el siguiente enlace:

https://www.fsis.usda.gov/wps/portal/informational/enespanol/hojasinformativas/etiquetado-de-alimentos

Además, el etiquetado Country of Origing Labelling (COOL) exige a los vendedores de productos cárnicos, pescados, mariscos, frutas, vegetales, y algunos frutos secos, que se indique el origen del producto en el punto de venta.

Hay alimentos que pueden ir marcados con una referencia de calidad si se desea. Aquí tienes un enlace que te permite conocer si cumples los estándares US Grading Standards del USDA: https://www.ams.usda.gov/grades-standards

En cuanto al etiquetado para producción ecológica/orgánica, los acuerdos entre la UE y EEUU en 2012, permiten vender productos españoles certificados como ecológicos/orgánicos en EEUU sin necesidad de pasar por un doble control.


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No dejes desprotegida a tu mercancía, ¡asegúrala!

El riesgo presente en el transporte de mercancías, tanto a nivel nacional como internacional, es evidente. La mercancía transportada puede sufrir desde una simple rotura hasta la desaparición completa de la misma, suponiendo grandes pérdidas para una empresa. De este modo, contratar un seguro de mercancía es la mejor opción para cubrir una pérdida parcial o total de tu mercancía.

 

Estos son los consejos para activar tu póliza de seguro de mercancías

  1. Tras la detección de un siniestro, dar aviso inmediato, tanto por escrito como telefónicamente a tu aseguradora.

 

  1. Dependiendo del siniestro, toma nota de los siguientes puntos:
  • Daños aparentes. Cuando recibimos la mercancía y tras hacer la correspondiente reserva en el albarán/nota de entrega del porteador/almacenista, es conveniente dejar constancia por escrito del número de bultos dañados, así como el tipo de daño. Este documento debe ser firmado por el porteador/almacenista. ¡No olvides hacer fotografías!
  • Daños ocultos. En el momento en que se descubren los daños, hay que notificarlos inmediatamente al porteador/almacenista, haciéndole responsable de dichos daños. Es aconsejable notificarlo dentro de las 24 horas siguientes al recibimiento de la mercancía, aunque dependiendo del tipo de mercancía, los plazos de notificación pueden ser más amplios. Los daños deben justificarse siempre con fotografías.
  • Extravío/pérdida total o parcial de la mercancía. Cuando no se reciba una parte o toda la mercancía, hay que realizar la reserva en el albarán de entrega, mencionando el número de bultos perdidos y haciéndoselo firmar al porteador/almacenista. Al igual que en los casos anteriores, habrá que realizar un escrito certificado a la empresa porteadora contratada haciéndole responsable de la pérdida o extravío de la mercancía.

 

  1. Ten en cuenta estos plazos de prescripción para realizar la reclamación al porteador 
  • TRANSPORTE NACIONAL POR CAMIÓN: Dentro de las 24 horas siguientes a la recepción de las mercancías (Artículo 366 del Código de Comercio).
  • TRANSPORTE INTERNACIONAL (CMR) POR CAMIÓN: Dentro de los 7 días siguientes a la recepción de la mercancía (Artículo 30 del Convenio CMR).
  • TRANSPORTE NACIONAL VÍA MARÍTIMA: Dentro de las 24 horas siguientes a la entrega de la mercancía por el naviero (Artículo 952, párrafo nº2 y Artículo 366 del Código de Comercio).
  • TRANSPORTE INTERNACIONAL POR VÍA MARÍTIMA: Dentro de las 72 horas siguientes a la entrega de la mercancía por el naviero (Artículo 22, párrafos 1 y 2 de la Ley de Transporte Marítimo D.2333/83 de 4 de agosto).

 

  1. ¡Ten preparada la documentación mínima requerida para activar el seguro dependiendo del siniestro!

 

Roturas, Extravíos, Mojaduras

  • Albarán de transporte/CMR/BL (reservas)
  • Factura de adquisición de la mercancía
  • Documentación del vehículo
  • Destrucción de la mercancía
  • Reclamación definitiva a nombre del asegurado (desglose)
  • Factura de gastos sufridos por el asegurado (desglosada/justificada)
  • Orden de transporte / carga

 

Daños por Frio

  • Albarán de transporte/CMR/BL (reservas)
  • Factura de adquisición de la mercancía / precios de mercado
  • Documentación del vehículo
  • Certificado eq. Frío y termógrafo / Cert. Destrucción de la mercancía
  • Reclamación definitiva a nombre del asegurado (desglose)
  • Factura de gastos sufridos por el asegurado (desglosada/justificada)
  • Orden de transporte / carga

 

Acc de circulación, Robo

  • Albarán de transporte/CMR/BL (reservas)
  • Factura de adquisición de la mercancía
  • Documentación del vehículo
  • Denuncia/atestado
  • Reclamación definitiva a nombre del asegurado (desglose)
  • Factura de gastos sufridos por el asegurado (desglosada/justificada)
  • Orden de transporte / carga

 

¡No olvides hacer fotografías suficientes, comunicar el siniestro lo antes posible a tu aseguradora y no alterar la mercancía dañada hasta que no sea inspeccionada por el Perito o Comisario de Averías!